在雙積分政策下，未來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車動(dòng)力總成怎么演進(jìn)，其實(shí)是個(gè)很有意思的事情。聽了當(dāng)下的一些實(shí)際的情況介紹，其實(shí)在制定政策的過程中，是很有意思的事情，我大概整理了一下思路。推薦兩份很好的報(bào)告，回復(fù)“油耗研究報(bào)告”

中國(guó)汽車燃料消耗量趨勢(shì)年報(bào)2016

中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報(bào)告2017

概要總結(jié)：雙積分政策在制定和研究過程中，變量比較多，由于總體目標(biāo)定的很死，后期變量變得挺多，按照目前的情況來(lái)看，政策制定者希望車企同時(shí)在傳統(tǒng)車輛和新能源汽車同時(shí)投入資金去改進(jìn)產(chǎn)品。

如下圖所示，按照10年來(lái)看，目前而言大的汽車企業(yè)必然要分兵兩路，同時(shí)兼顧傳統(tǒng)車油耗和新能源車的產(chǎn)品迭代，這對(duì)于現(xiàn)有的情況而言有些強(qiáng)人所難呢。

1）政策指揮棒效應(yīng)

錢是最直接的，通過消費(fèi)稅、之前的購(gòu)置稅的優(yōu)惠還有車船稅，車企和消費(fèi)者都自覺主動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度，都得跟著政策走，用稅來(lái)調(diào)節(jié)是非常簡(jiǎn)單有效的

2）油耗的情況

新能源汽車的發(fā)展，從實(shí)際結(jié)果和投入上，對(duì)企業(yè)的改進(jìn)傳統(tǒng)車油耗的投入存在一些作用，具體體現(xiàn)在2016和2017年計(jì)入新能源汽車前后的實(shí)際油耗數(shù)值。

根據(jù)GB27999-2014，2016年新能源乘用車在核算企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值時(shí)可享受5倍的核算系數(shù)優(yōu)惠。

2016年行業(yè)平均燃料消耗量在計(jì)入新能源乘用車前（6.87L/100km）后（6.43L/100km）

自主企業(yè)在新能源核算優(yōu)惠方面的受益程度最大，計(jì)入新能源乘用車后平均燃料消耗量降幅高達(dá)14.37%

合資企業(yè)在新能源乘用車方面投入較少，計(jì)入新能源乘用車前后平均燃料消耗量沒有變化

2017年傳統(tǒng)燃油車行業(yè)傳統(tǒng)車平均燃料消耗量6.76L/100km，較2012年下半年年均下降1.8%。自主企業(yè)傳統(tǒng)燃油車油耗下降相對(duì)遲緩，整體高于行業(yè)平均水平

究其原因，汽車企業(yè)本身是為了賺錢為目的的，目前市場(chǎng)里面就是SUV好賣，車大好賣，因此自主企業(yè)的SUV比例變大了，整備質(zhì)量上升了，油耗壓力變大了

從這個(gè)意義上來(lái)說，之前各個(gè)車企在談CAFC目標(biāo)的時(shí)候，并沒有完全考慮到當(dāng)時(shí)各個(gè)車企的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)的變化，車企的產(chǎn)品銷量比例是由單車?yán)麧?rùn)和消費(fèi)者的購(gòu)買所決定的，并不單單從規(guī)劃層面就可以簡(jiǎn)單的推測(cè)自己未來(lái)是否達(dá)標(biāo)

從這個(gè)層面來(lái)說，接下來(lái)如果為了油耗，要考慮48V和HEV，也要在之前的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上做考慮。我和馬勇好早之前就48V的事情打過賭，現(xiàn)在看來(lái)他要請(qǐng)我吃飯了。48V要上的前提，是市場(chǎng)能接受。

但是考慮來(lái)考慮去，所有的成本都要消費(fèi)者買單才行。按照這個(gè)CAFC的發(fā)展，HEV的低成本化在2020-2025變成了重點(diǎn)了

3）新能源汽車的積分

新能源雙積分政策早期考慮PHEV和EV的積分比例應(yīng)該是1：1，當(dāng)時(shí)兩者的數(shù)量比例是1：3的關(guān)系，而這兩年隨著整體規(guī)模的上漲，PHEV的市場(chǎng)一直處在相對(duì)持平稱為少數(shù)者的玩家，與BEV比例關(guān)系也小于1：4，往1：4.5方向發(fā)展了。

當(dāng)整體補(bǔ)貼退坡之后，積分的權(quán)重關(guān)系政策制定者是可以修正的。很多預(yù)期的東西，在規(guī)則調(diào)整下很多都在快速的變化。

我今天聽下來(lái)的情況，能量密度、百公里電耗和續(xù)航里程，百公里電耗可能會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)效用值，能量密度和續(xù)航里程，前者與安全有些負(fù)向關(guān)聯(lián)，后者變化比較大，而電耗與油耗的直接關(guān)系密切，也是車輛能耗水平的最直接體現(xiàn)。未來(lái)也是平衡成本和車輛效用的最關(guān)鍵的數(shù)值。

從這個(gè)層面來(lái)看，我大致把《Powertrain Outlook Electrification, Engines & Transmissions 2017-2025》有關(guān)全球的動(dòng)力總成的一些預(yù)測(cè)內(nèi)容與上面國(guó)內(nèi)雙積分政策的內(nèi)容進(jìn)行比對(duì)一下。

備注：從政策角度考慮問題和從市場(chǎng)發(fā)展角度考慮問題，兩者差異挺大的

1）Hybrid & Plug-in Hybrid Market Share by Region 

2）Electric Vehicle Market Share by Region 

3）Gasoline ICE Displacement 

4）Transmission Mix by Region 

小結(jié)：政策和市場(chǎng)不斷扭轉(zhuǎn)中，就是變來(lái)變?nèi)サ雌鸱摹?/p>